2020年突發新冠疫情，全年汽車市場跌宕起伏。上半年，汽車市場一直處于負增長狀態，廠家及時推出對經銷商的幫扶政策，緩解了疫情帶來的生存壓力。下半年，汽車市場快速回暖，全年汽車經銷商生存狀況明顯改善，虧損面比上年下降。

2020年全國汽車經銷商生存狀況調查于1月初正式啟動，本次調查共覆蓋近40余家經銷商集團，600余家單店，共回收有效問卷1008份。

現將調查主要結論發布如下：

一、2020年汽車經銷商對主機廠滿意度回升

2020年經銷商總體滿意度得分為80.6分，比去年提升3.5分。

調查結果顯示，2020年經銷商總體滿意度有所回升，升至80.6分。從品牌類型來看，高端/進口品牌的得分最高，為86.5分，上升4.0分；自主品牌得分為79.3分，提升4.4分。疫情期間廠家及時出臺對經銷商的幫扶政策，得到廣大經銷商的認可，也是2020年經銷商滿意度提升的重要因素。

二、2020年經銷商經營狀況有所改善新車毛利率轉正

2020年，完成全年銷售目標的經銷商占比升至34.7%，另有7.8%的經銷商目標完成率在50%以下。豪華/進口品牌完成情況相對較好，超過50%經銷商完成年度目標。

2020年，經銷商新車銷售價格倒掛情況繼續存在，但比2019年有明顯改善，2020年經銷商新車毛利率由2019年的-0.01%回升至1.3%。

三、2020年經銷商虧損面顯著下降

根據此次調查，2020年汽車經銷商全年的庫存水平好于2019年。在經歷了近兩年汽車銷量大幅下滑，庫存高企后，從2019年開始經銷商集團加大對庫存的管理，設立庫存的熔斷機制，加上2020年廠家下調年度目標、取消疫情嚴重月份的考核等一系列幫扶政策，減輕了經銷商的庫存壓力。

在盈利情況方面，2020年經銷商的虧損面顯著下降至33.8%，盈利面提升至39.4%。導致這一變化的主要原因是廠家在疫情期間對于經銷商的幫扶政策起到關鍵作用：取消或降低考核標準、提升返利額度等。

通過調查發現，2020年新車銷售毛利由負轉正，但回升有限。在經銷商利潤結構中，售后服務利潤占比下降。疫情導致消費者出行減少，汽車平均行駛里程降低，直接帶來售后回廠量降低，再加上919保險費改的消極影響，售后產值下降明顯。

四、2020年經銷商面臨的主要問題和調整

通過調查反饋：高任務指標、庫存壓力大、售后產值減低、人員流失嚴重等是困擾經銷商的主要因素。經銷商希望廠家能夠制定并落實好區域管控措施，減少庫存，避免惡性價格競爭，尤其是針對于2021年汽車市場諸多不確定因素，準確預測市場變化，合理安排生產和銷售計劃，提升經銷商的盈利能力。

面臨的主要挑戰，首先是919車險改革，壓縮經銷商的鈑噴業務毛利水平，部分主機廠出臺專項補貼，對沖保險送修下降，經銷商也在積極應對，加強續保率提升，推出鈑噴套餐等。其次，二手車經銷減稅政策，無疑是行業重大利好政策。但調查顯示，有三分之一的經銷商不知道二手車經銷減稅政策或對政策具體內容不了解。調查中經銷商反饋，缺乏二手車鑒定評估等專業人員，是制約新車經銷商開展二手業務的主要因素。

五、經銷商對2021年汽車市場的信心提升

2020年，中國汽車流通協會向政府部門先后遞交了《關于在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》、《關于二手車經銷商增值稅減按0.5%征收后相關情況的報告》、《關于深化汽車生產流通領域放管服改革的意見》等情況報告及政策建議。

調查顯示，超過10%的投資人有意向轉賣、翻牌、托管店面，在市場下行的時期盡量降低經營損失，不過仍有投資人有投資、收購的意向，意向投資的豪華/進口品牌主要是雷克薩斯、寶馬、奔馳、奧迪；合資品牌主要集中在豐田和本田等，而自主品牌傾向于紅旗、吉利和哈弗。對于新能源品牌，經銷商投資傾向明顯提升。

提及未來整個汽車行業的發展，經銷商對2021年汽車市場的信心提升。疫情逐步穩定，以及促進汽車消費政策的持續，將有助于汽車市場從下行趨勢走出，實現正增長。

2021年中國汽車流通協會會持續保持與政府和廠家的溝通，反饋汽車流通行業狀況及會員企業的訴求，推動行業的健康發展。