根據乘用車市場信息聯席會發布的統計數據，2020年國內汽車生產企業廣義乘用車（包括微型汽車）銷售2012.37萬輛、同比下降6.2%。經過2018、2019、2020連續三年的負增長，乘用車銷量比2017年的2469.91萬輛減少457.54萬輛，累計下降18.52%。
一邊是銷量持續減少，而另一邊是傳統汽車企業產能還在按部就班地繼續增加以及新勢力造車企業的工廠正在陸續建成投產。一減一增之下，我國乘用車總體產能利用率從2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已經處于產能嚴重過剩的區間。
列入乘聯會2020年統計范圍的乘用車企業有90家，其中，博郡汽車（原一汽夏利）、知豆電動車、康迪電動車、華泰汽車、永源汽車、時空電動車、領途汽車等7家企業2020年銷量為零。這90家企業合計產能為3875.7萬輛，總體產能利用率為51.92%。
實際上，目前已經取得工信部汽車生產企業目錄公告、具有乘用車生產資質的企業中，還另有32家企業或是因還未生產而沒有出現在乘聯會的統計報表中，這些企業的合計產能是277.5萬輛。所以，根據公開資料獲得的數據，截止2020年12月31日，122家企業乘用車的建成總產能為4153.2萬輛，還有在建產能988萬輛。表1是用按企業銷售量排序分析企業產能利用率總體情況的結果。
2020年銷量大于60萬輛的企業有16家，合計銷量1628.05萬輛、占總銷量的80%，合計產能2039萬輛、占總產能的近50%。這16家企業的平均產能利用率為79.85%，處于合理區間。
有47家企業2020年的銷量少于5萬輛，這些企業的產能占了總數的20%，而銷量只占總數的3%多一點，平均產能利用率只有7.53%。
表2是用按企業產能利用率數值排序分析企業產能利用率總體情況的結果。
表2 2020年乘用車產能按企業產能利用率大小的分析
有6家企業的產能利用率高于100%，基本上是已經開足三班制，外帶休息日適當加班。6家企業中，有5家是日本汽車企業在中國的合資企業，說明日本企業在投資上的決策是比較謹慎的。
5家企業產能利用率在80%-100%之間，處在正常狀態。
10家企業產能利用率在60%-80%之間，應該是產能有富余了。
其余絕大多數企業產能肯定是過剩，甚至是嚴重過剩了。規模較小、銷量較低的企業，普遍產能嚴重過剩。
結合表1和表2的數據來看，不論是以企業銷量來區分，還是以企業產能利用率來比較，一個共同點是，銷量多的企業產能利用率也相對較高。汽車行業企業強弱分明的態勢，在產能利用率這一點上也得到體現。
關于我國汽車工業產能是否過剩的問題，行業內討論或者說爭論了10多年，至今未有定論。因而對于實際上已經存在的總體產能過剩問題，一直沒有有效的措施加以解決，反而是日趨嚴重。造成這種局面的原因，有理論問題，有認識問題，也有管理問題。
“十四五”期間，我國汽車工業要實現高質量發展，解決企業數量過多、化解產能過剩應該是題中應有之義，不能繼續視而不見了。
