在疫情、半導體芯片短缺導致全球多國汽車銷量普遍下滑的情況下，新能源汽車細分市場卻出現了逆勢增長。1-10月新能源汽車零售213.9萬輛，同比增長191.9%，滲透率為13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。新能源汽車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

在新能源汽車行業快速發展中，我國在新能源汽車的配套服務建設上還相對薄弱。新能源汽車檢測評估、保險產品、二手車交易、維修服務、電池回收等環節因缺乏服務標準、大數據應用及專業設備等支撐，基本處于空白階段。隨著每年新能源汽車的快速增長，新能源汽車售后服務投訴也在不斷攀升。

相較于傳統燃油車較為完善的售后服務體系，新能源汽車的售后服務體系大部分仍沿用傳統汽車的原有體系，另一部分也處在初步探索的階段。而由于新能源汽車售后供應鏈體系不完善，消費者在使用新能源汽車時遇到的問題不能得到及時妥善的處理，二手車保值率也隨之降低，從而導致消費者用車、養車、復購等方面的滿意度下降，影響整個新能源汽車市場。

由此建立新能源汽車售后服務體系就顯得尤為重要。一方面，應從行業層面制定更為完備的新能源汽車售后服務規范，另一方面，應當從立法的高度，進一步完善相關強制性法規，切實維護消費者的合法權益。

隨著新能源汽車的發展和普及持續加速，國內新能源汽車售后市場已經呈現出巨大機遇，為此中國汽車流通協會于12月3日下午16：00在?？趪H會展中心貴賓廳305，召開《新能源汽車售后服務標準體系建設籌備會（閉門）》，屆時中國汽車流通協會、中國電動汽車百人會、中國汽研共同發起，新能源汽車領域領軍企業代表及經銷商集團將共同參與，從行業發展趨勢闡述建立新能源汽車售后服務標準和規范的重要意義、從企業需求探討建立新能源汽車售后服務標準和規范的必要性，同時將共同擬定新能源汽車售后服務標準和規范體系的總體框架、推進思路和核心要點，開展《新能源汽車售后服務標準體系》的研討。