一年一度的中國汽車流通行業年會在海口召開，在全程論壇中多提及“二手車”這個關鍵詞。在汽車行業政策，尤其是二手車行業政策的紅利之下，經銷商集團二手車業務發展，著實表示“不一般”，尤其是百強經銷商集團二手車業務發展可以說是“突飛猛進”。

受到疫情影響，芯片緊張，導致的新車供應鏈波動大，各品牌汽車4S店業務受到很大的影響，以往新車、售后、金融等業務的“三駕馬車”遭遇到前所未有的沖擊，而原來被“擱置”的二手車業務反而在這個特殊時期，開始變得十分重要了。

某些4S店二手車業務從默默無聞，甚至變成了某些集團業務板塊“半壁江山”！

從數據看，今年的百強經銷商集團，二手車業務實現了什么樣的“突飛猛進”的成績呢？這背后又有哪些隱憂呢？對此，中國汽車流通協會副主任馬悅做了如下分析。

整體來看百強經銷商集團對于二手車業務的重視進入到了實質性的階段，此外二手車置換業務對于新車的影響加大，所以集團不得不慎重的推動了新的動作，包括非限流城市也明顯意識到新車銷售單純的從單純的增購時代進入到了購換的時代，二手車做不好，其實新車也無法帶動。

這個是二手車單車收購價，經銷商集團二手車單車收購價限牌城市平均到4到5萬之間，非限牌城市相對比較高，5萬元以上，我個人認為主要原因是2021年上半年的收購價高于2020年，主要原因是因為上一年新車開始漲價、價格上浮，從而傳遞到了二手車價格市場。

而第三季度主要對于新車的車價持續跟進，而二手車的價格也隨之火熱，加上相對高的一些補貼增加了新舊的競爭。規模、數量等緯度的變化，二手車價格波動比較大，國內的置換也有短期的問題，但是競爭環境相對良好。

二手車的單車銷售價，首先可以看出二手車單車銷售價非限牌城市高于限牌城市，我個人認為主要是因為非限牌城市車源質量比較高，在限牌城市的消費群體想要換車不一定需要某一個年限才能更換車輛。

隨著限牌車輛平時的一些政策上的開放，以及4S店的經營權限，可以解決他一些真正的問題可以快速的發展起來。可能政策上的開放，以及4S店二手車的經營權限，4S店整個的價格將出現階梯性的變化，目前仍在批發中的假零售大家都是明白的，我覺得也是產生了對咱們的一些干擾。

再來看一下集團二手車店端平均銷量，對于二手車客戶的喜好在各個細分城市和市場的差距比較大，零售商需要明確的客戶屬性并且要知道如何贏得客戶，才能盡可能的進店，并且完成對單銷售。

2020年中國汽車的二手車銷量增加了30%，也是新車壓力傳導和發展的一個趨勢，批發提升質量，零售提升規模，二手車不在是4S店的一個輔助部門而逐漸成為店內的主要部門，我們希望經銷商集團二手車開始增加對業務的一些重視和一些投入，盡快實現新舊車輛的輪子同步走。