11月初，歐洲爆發了二次疫情。為此，歐洲各國出臺了更嚴格的抗疫限制措施，導致歐洲11月的新車銷售量下降。

歐洲汽車工業協會（ACEA）12月18日發表聲明稱，在歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟（EFTA）成員國，11月新車銷量同比下降14%，至105萬輛。

分車企和品牌看11月歐洲銷量：

11月，大眾汽車集團的歐洲新車銷量下降了14%，其中西雅特品牌表現最差，銷量暴跌25%，大眾品牌的銷量下降了19%，斯柯達銷量下降了11%，保時捷銷量下降了4.9%，奧迪的銷量上升了1.1%。

PSA集團的歐洲新車銷量下滑12%，雪鐵龍是表現最差的品牌，銷量下降了16%，標致銷量下降11%，歐寶/沃克斯豪爾下降10%，DS銷量下降6.3%。

雷諾集團的新車注冊量下降了14%，達契亞下降了15%，雷諾下降了14%。

菲亞特克萊斯勒FCA新車銷量下降了4%。Jeep是一個亮點，銷量反而增長了16%。Jeep正在歐洲引進新的混合動力車型。菲亞特品牌下跌8.3%，阿爾法羅密歐下跌11%。

福特汽車的新車注冊量下降了24%。

在亞洲車企中，豐田的銷量與去年同期持平，而現代汽車、起亞和日產分別下跌了26%、13%和12%。

德系寶馬的銷量下降了7.9%，奔馳銷量下降了6.9%。豪華車的表現普遍較好，跑贏大盤。

11月歐洲五大市場新車銷量統統下滑。

10月底和11月初開始實施疫情封鎖管制的法國和英國市場銷量均大幅下滑27%。西班牙和意大利分別下降了19%和8.3%。德國允許汽車展廳每周開放三天，新車銷量下降了3%。

2020年僅剩一個月時間，歐洲汽車市場1-11月已萎縮380萬輛。現在第二波疫情洶涌來襲，預計12月還會損失一些銷量，全年損失小400萬輛。彭博情報預測今年全年將下降25%。

盡管疫苗的到來激發了市場的樂觀情緒，但行業數據表明，汽車制造商正面臨一個艱難的冬天。

本月早些時候，Ifo研究所進行的月度調查顯示，隨著出口市場需求下降，德國車企和供應商預計將不得不減產。

當下歐洲車市最大的亮點是電動車。彭博資訊預測，混合動力、插電式混合動力和純電動本季度的銷量將首次超過柴油車。這主要得益于歐洲對新能源車的補貼政策，第一波疫情爆發后，鼓勵和刺激新能源車消費成為歐洲各國抗擊疫情和刺激汽車消費的重要措施，讓新能源板塊反而在疫情中因禍得福。