專家分析 | 2020年1-6月中國汽車出口分析 中國汽車流通協(xié)會
中國汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現(xiàn)下降，尤其是新能源低速車出口下降較大。
1、汽車出口增速特征
在前期13-15年世界經(jīng)濟低迷下的劇烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，目前的月度出口量維持在月均8-10萬臺左右水平。2020年1-6月的出口達到43萬臺，6月出口也達到了6萬臺，這也是受到疫情沖擊，未來汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。
6月的出口同比下滑49%，相對1-5月下滑16%的幅度下降劇烈。由此對后面的國際疫情下的出口預期下降較大。
2、整車出口月度走勢
從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過山車的見頂回落走勢特征。19年3-6月出口處于歷年的低位水平，20年車市出口開局較強，2-3月低迷，4月出口仍較強，但5-6月走勢異常低迷。在疫情下，2020年的5-6月出口相對國內走勢偏弱，形成國外較國內慢一步下滑的特征。
3、汽車整車出口結構特征
17-19年的出口車市都是相對同期增長的。2020年1-6月整車出口(含底盤)出口36臺，增速-16%的表現(xiàn)算很好。今年出口表現(xiàn)較好的是低價未列明機動車的出口。今年傳統(tǒng)的卡車和客車出口都很差，且連續(xù)幾年的越野車出口都是低增長和負增長,這也說明我們出口仍是遭遇瓶頸。
1-6月海關乘用車出口32.4萬臺，同比下降20%，其中6月出口4.3萬臺、同比下降52%。
4、新能源汽車整車出口結構特征
2017-2020年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的數(shù)量不大。而插混車型也應該是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。
新能源客車出口數(shù)量表現(xiàn)有所改善，17年下半年月均出口在30-60臺中間。2020年1季度也是月均40臺水平。2季度新能源客車出口稍有增長。
二、汽車海外市場格局
1、分區(qū)域走勢分析
2017-2020年的出口是逐步回升的態(tài)勢，主要是非洲和歐洲的貢獻。近期歐洲市場份額增長突出，前兩年對北美出口形成持續(xù)大幅提升的趨勢，近期回落。而非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升。
2、近年年汽車出口的國家結構
亞洲原來是中國汽車出口占55%的半壁江山市場，現(xiàn)在下降較大。印度、孟加拉的車市受疫情影響較大，發(fā)達國家地位提升。
3、整車出口月度走勢
